XT600K Springt plötzlich nicht mehr an

[dice]

Schönen guten Morgen Zusammen,

könnte etwas hilfe gebrauchen.

Bin letzte Woche Freitag zur arbeit gefahren, auf Reserve etwas bergauf. Dabei ist mir die gute ausgegagen.
Hab dann noch zur nächsten straße geschoben und hin noch etwas drauf rumgehüpft in der Hoffunung diese nochmal kurz an zu bekommen um noch zur nächsten Tanke zu kommen (nach ca 300 m wäre es nur noch bergab zur nächsten Tanke gegangen). Dabei ist sie mir noch einmal kurz angesprungen und ist nach ca 5 Sekunden wieder ausgegangen.
Hab meine Frau angerufen und die hat mir Sprit mitgebracht. In der Zwischenzeit hatte ich leider das Licht an und die Batterie war leer (Ich hatte ja vor ein paar Monten das problem, dass ich mit leerer Batterie die K nicht angekickt bekommen habe. Muss aber zugeben, dass ich da nicht mehr dran gedacht habe).
Naja, gefühlt 5 Minuten weiteren ankicken ist mir leider das geschweisste Kickstartergelenk wieder abgebrochen. Somit musste diese also mit m Bus abgeholte werden. Leider hab ich sie seitdem nicht mehr zum laufen gebraucht.

Hab gestern den ganzen Tag dran rumgeschraubt und bin nicht wirklich weiter.
Hatte erst das Gefühl, dass es keinen oder nur sporadisch einen Zündfunken gab. Hab dann den Killswitch durchgemessen und festgestellt, dass wenn dieser auf ON steht kein gteschlossener Kreislauf existiert, Also hab ich den Killswitch einfach mal komplett getrennt. Den Seitenständer habe ich auch sicherhgeitshalber mal gebrückt. Die Hauptsicherung ist auch ganz.

Ich hab jetzt das Gefühl, dass der Zündfunken immer da ist. Wird heute nochmal geprüft. Erst gestern Abend ist mir die Batterie Geschichte wieder eingefallen und diese direkt mal über Nacht geladen. Leider springt immer noch nichts an.

Habe jetzt sicherheitshalber nochmal eine neue Kerze bestellt. Jedoch hab ich auch die alte (eigentlich nicht kaputte) von der letzten Wartung eingebaut, hat jedoch auch keine Verbesserung gebracht.

Denke all zu viele Möglichkeiten bleiben nicht mehr. Wenns die Kerze nicht ist, werde ich den Vergaser öffnen.
Muss aber mal schauen welches Baujahr meine genau ist. Hab irgendwie 94 im Kopf. Kann ich am Vergaser von außen vielleicht direkt erkennen welches Reparaturset ich da brauche?

Danke im Voraus
LG

[christian78]

Gehe mal logisch vor.
Sie lief, bis der Sprit aus war und jetzt ist alles kaputt. Nein.

Am Wahrscheinlichsten ist es, dass mit Reserve Schmutz in den Zulauf gekommen ist und das Sieb verstopft.
Das lässt sich leicht prüfen:
Durchlaufmenge prüfen und Schwimmerstand von ausen mit Schlauchmethode messen.

Ich gehe davon aus, dass du ne 3tb hast?
Die K hat meines wissens den vereinfachten Schaltplan => Zündung ist bei CDI Modellen unabhängig vom Bordnetz/Bordspannung.
Mit leerer Batterie müssen die trotzdem anspringen - ich würde den Ständer dann aber hochklappen, wenn Neutrel nicht leuchtet.

Was hat dir denn deine Frau mitgebracht, Sprit oder Diesel

Tipp für nächstes mal:
Wenn du das mopped weit nach links neigst, läuft der Sprit, der sich in der rechten Tankhälfte verkrümelt nach links und du hast noch 1,2 km.

[lowrider82]

Nein, die 3TB in der K Version springt dir nicht an, da das 12V Signal von Motorstopp und Seitenständer fehlt. Auch wenn der Zündkreis eine eigene Spule an der Lima hat.
Behaupte ich jetzt aus dem Kopf.

[christian78]

Ist wie bei der 2kf unabhängig.
Motorstopp ist bei der K Schwarz/Weiß gegen Masse.
Seitenständer geht gegen Masse.

Die CDI kommt mit Klemme 15 oder Klemme 30 nicht in Berührung.

Das einzige wäre das Neutralsignal:
Klemme 15 => Neutralbirne => CDI => Neutralschalter => Masse
Bei Ständer oben muss sie aber trotzdem laufen.

=> Muss mit leerer Batterie anspringen.

[dice]

Hallo Zusammen,

erstmal vielen Dank für die Antworten.

Ich gehe direkt mal der reihe nach drauf ein:

@Christian87:
Tatsächlich ist die Dreck im Vergaser Theorie die von der ich glaube, dass es am wahrscheinlichsten ist. Wollte den jedoch noch nicht aufschrauben, weil ich noch kein neues Reparatur Set habe. Die Schlauchmethode habe ich eben gegoogelt und ist ja schnell getestet. Jedoch, wo muss ich den Schlauch beim XT Vergaser anschließen? Gibt es nur die eine Ablassschraube die unter dem Sekundervergaser sitzt? Also die bei dem kurzen Schlauchstück? Oder gibt es noch so nen nippel wo ich den Schlauch ganz einfach drum rum gekomme?
Diese eben erwähnte Ablassschraube hatte ich am Sonntag schon mal offen und es kam Sprit raus. Zwar nicht in so nem strahl wie wenn ich den Schlauch zwischen Vergaser und Benzinhahn löse, aber wenig war es nicht.

Bez. des anspringens ohne Batterie war es tatsächlich so, dass meine nicht ohne Batterie angesprungen ist. Hatte mal im Netz gelesen, dass viele Kick Motorräder die Batterie für die ersten paar Umdrehungen brauchen um einen stabilen Zündfunken zu generieren bis duch schnelle Umdrehungen die Lichtmaschine genügt damit der Zündfuneken nicht "ausgeblasen" wird. Zumindest habe ich mir das dann so erklärt. Korrigiert mich gerne wenns falsch ist. Fakt war damals jedoch dass ich mit tiefenentladener Batterie ewig drauf rumgesprungen bin, mit der gleichen Batterie (die dann ne stunde geladen wurde/ und die dann die spannung nicht mal gehalten hat) ist diese dann doch angesprungen. Und ich hatte vorher auch nur gelesen, dass es auch ohne gehen muss. War bei mir aber definitiv nicht so.

Die Nase hatte ich natürlich schon am Tank und würde schon sagen, dass ich definitiv Benzin und keinen Diesel rieche.

Ans neigen werde ich beim nächsten mal denken. Jedoch muss ich sagen, dass ich das gefühl hatte dass da noch genug sprit drin war. Zwar nicht mehr viel, jedoch sah es mit dem Handy LED licht schon so aus, als würde es zum Stutzunen kommen.

@lowrider82
Verstehe das jetzt noch nciht ganz. Wenn ich einen Zündfunken sehe, dann müsste es doch vom Killswitch und auch vom Steitenständer her passen oder? Hab den Killswitch jetzt aktuell komplett ab (also nicht geschlossen). Und im Seitenständerschalter habe ich aktuell für alle versuche überbrückt.

@Und nochmal Christin87

Hmh, wahrscheinlich wird das genau so richtig sein wie du schreibst. War aber tatsächlich meine Erfahrung mit der batterie.



Heute ist auch schon die neue Kerze zuhause angekommen. Die werde ich heute sicherheitshalber auch nochmal tauschen. Und im anschluss würde ich die Schlauchmethode bez. des Vergasers mal checken.

[christian78]

Tatsächlich ist die Dreck im Vergaser Theorie die von der ich glaube, dass es am wahrscheinlichsten ist. Wollte den jedoch noch nicht aufschrauben, weil ich noch kein neues Reparatur Set habe. Die Schlauchmethode habe ich eben gegoogelt und ist ja schnell getestet. Jedoch, wo muss ich den Schlauch beim XT Vergaser anschließen? Gibt es nur die eine Ablassschraube die unter dem Sekundervergaser sitzt? Also die bei dem kurzen Schlauchstück? Oder gibt es noch so nen nippel wo ich den Schlauch ganz einfach drum rum gekomme?
Diese eben erwähnte Ablassschraube hatte ich am Sonntag schon mal offen und es kam Sprit raus. Zwar nicht in so nem strahl wie wenn ich den Schlauch zwischen Vergaser und Benzinhahn löse, aber wenig war es nicht.

Lasse die Schwimmerkammer ab und dann öffne den Hahn - und dann siehst du wieviel in den Vergaser nachläuft.
Ersatze den schwarzen Schlauch durch einen transparenten, biege den nach oben dann kannst du den Schwimmerkammerstand ablesen. Links das ist der Primärvergaser.

Bez. des anspringens ohne Batterie war es tatsächlich so, dass meine nicht ohne Batterie angesprungen ist.

Ok das kann gut sein. Ich habe keine 3tb. Ich wüsste dann aber gerne wie das technisch begründet ist - fürs Forum.
Am Schaltplan sehe ich das nicht. Der ist ähnlich der 2kf, was CDI und Anschlüsse betrifft und diese läuft definitiev mit toter Batterie, habs mehrfach probiert.

Wenn ich einen Zündfunken sehe, dann müsste es doch vom Killswitch und auch vom Steitenständer her passen oder?

Wenn du nen Funken hast, passts natürlich.

Jedoch muss ich sagen, dass ich das gefühl hatte dass da noch genug sprit drin war.

Ja das ist an Ort und Stelle immer die Kunst reuszubekommen, was los ist. Du bleibst liegen, kein Werkzeug,...
Hatte ich auch schonmal: Liegengeblieben, Abschlepper und zu hause ist sie wieder angesprungen. Geil.

@Und nochmal Christin87

Nicht Christine, wenn dann Christiane bitte

[lowrider82]

@lowrider82
Verstehe das jetzt noch nciht ganz. Wenn ich einen Zündfunken sehe, dann müsste es doch vom Killswitch und auch vom Steitenständer her passen oder? Hab den Killswitch jetzt aktuell komplett ab (also nicht geschlossen). Und im Seitenständerschalter habe ich aktuell für alle versuche überbrückt.

Mein Kommentar war auf Christianes ( ) Aussage bezogen, daß die 3TB K ohne Batterie anspringen sollte.
Die Diskussion hatten wir hier schon mal, inkl. Bestätigung, daß sie wirklich nicht will, auch wenns technisch lt. Schaltplan tun sollte. Und ich meine, daß ich meine 91er K auch nicht mit platter Batterie gestartet bekam.

Bzgl. Ablassschraube: linker (Primär)Vergaser, da hast an der Schwimmerkammer eine Kreuzschraube und einen Schlauch (ist auch gleichzeitig Überlauf). Den ab und einen transparenten dran.
viewtopic.php?f=333&t=150857
https://www.xt600.de/xt_werkstatt/_spec ... _links.htm

[christian78]

Ich lerne da gerne und immer wieder dazu - fürs Forum
Ich hatte doch kürzlich das Thema, dass meine 2kf nicht mit ständer druassen laufen wollte - CDI defekt, is klar

Kanns hier nicht sein, Funke haste ja.
Limastern ist somit auch raus.

Ich würde mal Spritseitig anfangen ohne groß was zu zerlegen.
Luftfilter und hintere Schläuche müssen auch dicht sein. Der Vergaser hat für die hinteren Schläuche keinen wirklichen Sitz - die müssen ganz drauf sein und perfekt sitzen.
Rost im Tank?

[dice]

Einen wunderschönen Guten Morgen!

Erstmal die gute Nachricht. Sie läuft wieder!

Erstmal heim gekommen und eine neue Zündkerze eingebaut. Dann ist mir erstmal aufgefallen, dass ich die Zündung angelassen habe und die Batterie schon wieder leer war Hab die dann trotzdem 2-3 mal versucht anzukicken. Ist nichts passiert.
Dann kurz den Schlauchtest gemacht, hat direkt gepasst. Vielen Dank für die gute Erklärung!

Dann das Ladegerät drangehängt und gekickt und sie ist schon 2-3 mal fast angesprungen. Dann ist sie angesprungen und nach ca 5-10 sekunden wieder ausgegangen. Dachte schon na klasse dann wird der Vergaser doch nicht genug sprit bekommen bis ich gemerkt hab, dass ich den Benzinhahn noch zu hatte vom Schlauchtest. Benzinhahn auf und zack sprang sie bestens an. Im Anschluss noch Killswitch und Seitenständerstecker wieder angeschlossen und heute zur arbeit. Läuft wieder bestens.

Ob die Kerze jetzt während der fahrt kaputt gegangen ist, oder bei meinen ankick versuchen mit leerer Batterie? Weiss nicht ob das zu einer kaputten Kerze führen kann? Da ich heute nochmal die Seitenverkleidung ab machen muss um das Boardwerkzeug zu verstauen, kann ich falls gewünscht gerne nochmal was in richtung Batterie testen. Jedenfalls ist sie ohne angeschlossenem Ladegerät und neuer Kerze nicht angesprungen. Mit Ladegerät (weil batterie ja noch komplett leer war) ging es dann im grunde direkt.

Nicht Christine, wenn dann Christiane bitte

Sorry

[lowrider82]

So und ich sage euch, die zündet mit leerer Batterie nicht, da die CDI kein Plus über die Neutralleuchte bekommt. Denn die wird mit Batteriespannung versorgt.