XT600K Springt nicht mehr an

[Ex-Rennleiter]

Eine Lithium-Ionen-Batterie in eine XT 600 Kicker einzubauen, ist ohnehin eine echte Geldvernichtung, die technisch betrachtet völlig überflüssig ist.

Die Batterie einer Kicker-XT muss im Grunde so gut wie nichts können und leisten. Und weil das so ist, hält so ein Ding eigentlich auch gefühlt ewig. In meiner XT 600 K wurde die Batterie letztmalig im Jahre 2012 (!) ausgetauscht. Und das war auch kein teures Markenprodukt, sondern ein Billigteil von Polo.

[christian78]

Meine nächste Batterie wird auch soeine. Von diesen Säure oder Gel habe ich die Nase voll. Die brauchst du den Winter über gar nicht ausbauen, weil die so oder so kaputt ist.

[Ex-Rennleiter]

Und so eine Batterie für eine Kicker-XT kostet weniger als 20 €.

[Straßenschrauber]

In meiner 43f ist eine kleine nicht teure LiFePO₄ (2 Ah).

Vorteile:
Sehr klein, sehr leicht, unempfindlich, die Nennkapazität steht tatsächlich zur Verfügung.
Elektronische Sicherung, Tiefentladeschutz, Ladestrombegrenzung.

Nachteil:
Die elektronische Sicherung löst blitzschnell bei 10 A aus und schaltet erst wieder ein, wenn die Zündung abgeschaltet wurde.
Kurzzeitig 10 A kommen schnell mal zusammen, auch mit LED H4. Griffheizung, Lichthupe, Hupe, Blinker, ...
Bei ausgelöster Sicherung ist der Regler ungepuffert am Bordnetz, da können ziemlich hohe Spannungen auftreten.
Ein Voltmeter im Sichtbereich ist empfehlenswert. Ich hab eine USB-Steckdose mit integriertem Voltmeter im Sichtbereich.
Es gibt auch welche mit einer analogen Anzeige (farbige LED kreisförmig angeordnet), die bei Überspannung rot leuchtet.
Bau ich mir demnächst an.

Mit einer trägen Sicherung wär es die ideale Batterie.