DAS Forum für Yamaha XT600 und XT600Z

Liebe Menschen

Ich hoffe Ihr seid in diesen Wahnsinnigen Zeiten Zuhause und seid gesund!

passt auf, ich habe euch was echt schräges mitgebracht... Ich muss auch etwas weiter ausholen...

Ich bin die letzen zwei Jahre echt sehr wenig mit meiner Süßen unterwegs gewesen. Habe dann im letzten Jahr Teile besorgt ( Gabelsimmeringe, Öl Federn+Motor, Filter, Ritzel vorne+hinten, Neue Zündkerze, goldene Kette zu den goldenen Felgen und Stahlflex vorne+hinten sowie den Dekozug). Nach meiner Teileauflistung könnt Ihr ungefähr sehen was los war Dazu kommt noch, ich wollte Ventile einstellen...

also ran. Gabel fertiggemacht. Läuft.
Stahlflex vorne fertig gemacht. Läuft.
Dekozug gemacht. Gesehen, das der vorige mal oben gerissen war und mit nem Reparaturpinne repariert war... Nice, erklärt vielleicht den heftigen antritt... gewechselt.
Neue Zündkerze. eingeschraubt, nicht angehabt.
Ventile einstellen... Ende letzten Jahres... Ok, OT, einstellen, Fummelei, jap, durchdrehen, nachstellen, fummeln, durchdrehen, fummeln.... Ja kacke.. wieso kann ich das nicht... egal was ich probierte, niemals die Stellung gehalten... gut dachte ich.. wann anders ran, wird langsam dunkel..

Wann anders war dann vor ca. 14 Tagen.

Ok, also Liese, nochmal raus mit dir, das Wetter ist nice und ich will Spaß mit dir haben!
Diesmal war ich vorbereitet, nochmal gelesen, ein Buch geholt und gelesen und YouTube... ( Hasst mich ruhig Aber noch nie lernte jemand etwas ohne selber machen mache sonst auch alles... habe noch Audi 80 B4 2.3E)
Also los... ... ...
OT, einstellen, durchdrehen, fast, nochmal, fast, nochmal, nein, nochmal, nichts.... verdammt...
Internetrecherche: Ok, Es gibt einmal die OT Markierung die zweimal gedreht werden muss, bis der eigentlich richte OT oben steht... Ja danke...

Werkstatt angerufen, Hallo, macht Ihr mir die Ventile? Super, Karre bring ich euch mit Transporter...

Alright, Annahme..
Schwimmerkammer undicht ( wusst ich, aber nicht so schlimm), Ansaugstutzen zw. Vergaser/Motor hin und halt Ventile und Dekozug einstellen.
Schwimmerkammerkit Original Yamaha
Stutzten Zubehör, da billiger, Ihr wisst..
Achso, Vertragshändler Yamaha, Suzuki

Dauerte dann ca. 1,5 Wochen...

Hey, deine Karre ist fertig! Kommste? - Na das lass ich mir nicht zweimal sagen!

Vor Ort erstmal den alten Krempel gezeigt bekommen.. Die Stutzen waren auseinander gefallen.. Die Dichtung war ein Schweizer Käse und das Nadelventil war auch nicht mehr top...

Mir wurde schön Vorgeschwärmt und wir gingen zum Moped...

Ankicken... Krass, wie leicht das geht <3 Vorher war es ein DRAMA um es gelinde auszudrücken, egal, wie geil... den Rest fertig gemacht, Cash. Ellenbogen check, anziehen, Los!

Ich war nicht vom Hof runter, aus...... Ok dachte ich mir, vielleicht Checke zu früh rein gemacht, nochmal an, brauchte 7/8 Kicks, UNGEWÖHNLICH, da sie sonst IMMER beim 2. Kick da war.. Ausser bei den Storys regen und Halbwarm, das kennt ihr..
Egal, lief weiter..
Plötzlich zucken... mh.. was das?? weiter... zucken, ok, Reserve rein, Stadtautobahn, nächste Abfahrt Tanke..
Dann fing sie richtig an zu bocken... Ich war Froh das wir die 1 KM geschafft haben... hui, von der AB runter und rollen war angesagt.. zum Glück lief bis zur Tanke.
also rein... Moment, da ist eigentlich noch gut drinnen... egal.... Zahlen, Hahn auf... Kicken... nichts..... Kicken... nichts..... Kicken... nichts..... nichts.... Kicken... nichts...
Der alte mal Vollgas Trick, an! bap bap bappab bap, halten auf 1/4-1/2 kaum Drehzahl und immer ba bap.
Ok, zur Werkstatt wieder hin
bap bap bappab bap bap bap bappab bap bap bap bappab bap hefting schwarzer rauch bap bap bappab bap hefting schwarzer rauch
ich kam grad noch auf den Hof, aus. ich rollte. seit dem kein Lebenszeichen mehr....

Der Mechaniker total bestürzt.. Hat natürlich euphorisch los gelegt, wegen Ehre und so... aber nichts.. Anderthalb Stunden gewartet...
Am Abend rief er mich an, er hätte den Fehler immer noch nicht... Will die Maschine aber über Ostern mit nach Hau.... NEIN, du feierst Ostern ohne meine Karre mit deiner Familie. Sie stand so lange und wurde so wenig bewegt ( ich weiß, Schande über mich), da kommt es auf Tage nicht an...

Also. Nächste Woche gehts weiter. Er ist Ratlos. Ich noch viel mehr. und Ihr? noch jemand eine Idee? Dann immer her damit

Ich habe schon die Suchfunktion und Google genutzt und auch Beiträge wie: meine 2KF Sprint nicht mehr an oder während der Fahrt gestorben oder schwarzer rauch aus Auspuff angesehen hier im Forum.. da fand ich nichts hilfreiches...

Zur Liese:
XT 600
2NF
591ccm ( Hatte erstmal die Anmeldefrage falsch beantwortet.... es wollte haben 595ccm...)
24.500 km
Erster Motor, lief sehr gut, hatte bock und wollte immer nach vorne
Kabelstränge habe ich alle mal mit Coroplast umwickelt um den Regenproblem, erfolgreich , zu umgehen

Ansonsten fragt wenn Ihr noch mehr Hintergründe braucht!

Danke fürs Zeit nehmen und Ideen posten!

Maximilian

Vielleicht sollte man sich auf das neue Problem beschränken - der Übersichtlichkeit halber.
Schwarzer Rauch bedeutet meistens zu fettes Gemisch, oder verbrennt Öl.

Ist die 2nf noch 2nf, oder wurde eine 2kf draus gemacht?

Ja korrekt. Beschränken auf das neue Problem, geht nicht an und schwarzer Rauch. Die Story ist zur Übersicht und Historie
Der Rest sollte ja passen!
Die Werkstatt hat die Ventile eingestellt. Da kann kein Fehler sein.
Kann im Vergaser was auseinander geflogen sein?

Die Maschine ist eine 2NF geblieben nach der Entdrosselung. Ich dachte auch sie rutscht dann in die 2KF aber TÜV und Yamaha sagen, eine 2NF bleibt eine 2NF??? Richtig??
Also 2NF ohne Leistungsbeschränkung. Düsen original.

Da kann einfach das Schwimmerventil hängen, dass der Vergaser überläuft, tropft denn Benzin raus?
Oder im Vergaser ist einfach die Hauptdüse in die Schwimmerkammer gefallen.

Nachdem hier (abgesehen vom Ventilspiel) hauptsächlich am Vergaser gearbeitet wurde, würde ich auch da mal anfangen.
Den nochmal raus und alles checken.

Wie es der Zufall oft so will kann es natürlich auch was ganz anderes sein.
Ärgert mich immer am meisten wenn ich eine Baugruppe perfekt überarbeite und dann im nächsten Moment eine andere flöten geht... ärgerlich, kommt aber vor.

Trotzdem würde ich systematisch dort anfangen wo was gemacht wurde ...

Die Maschine ist eine 2NF geblieben nach der Entdrosselung. Ich dachte auch sie rutscht dann in die 2KF aber TÜV und Yamaha sagen, eine 2NF bleibt eine 2NF??? Richtig??
Also 2NF ohne Leistungsbeschränkung. Düsen original.

Es wird der rechte Ansaugstutzen, die Vergaserbedüsung und der Kettensatz von der 2kf verwendet.
In den Papieren steht weiterhin "2nf" und du brauchst künftig Teile der 2kf.

penner3000 hat geschrieben: ↑

Fr 10. Apr 2020, 23:33

Alright, Annahme..
Schwimmerkammer undicht ( wusst ich, aber nicht so schlimm), Ansaugstutzen zw. Vergaser/Motor hin und halt Ventile und Dekozug einstellen.
Schwimmerkammerkit Original Yamaha
Stutzten Zubehör, da billiger, Ihr wisst..

Servus beinand,

kann es sein dass Teile für den Vergaser für die gedrosselte Version verwendet wurden. (Ansaugstutzen?)
Weil allem Anschein nach läuft die viel zu fett.

Gruß Markus

Hey Leute,

nach ziemlich genau fünf Jahren melde ich mich mal wieder hier im Thread zurück – und ja: nach jahrelangem problemlosen Betrieb ist jetzt leider wieder was im Busch.

Die XT (2NF, ungedrosselt) lief seit dem Werkstattbesuch bei Yamaha damals wirklich zuverlässig – bis Anfang dieses Jahres. Seitdem habe ich ein ziemlich hartnäckiges Problem, das ich einfach nicht gelöst bekomme, trotz stundenlangem Lesen hier im Forum und anderswo.

Problem aktuell:
• Mit gezogenem Choke läuft sie kalt sehr gut.
• Sobald der Choke ganz reingeschoben wird, beginnt sie im unteren Drehzahlbereich (bis Halbgas) zu bocken, ruckeln und schlecht Gas anzunehmen.
• Ab Halbgas läuft sie wieder sauber durch, Leistung ist da.
• Wenn ich den Choke leicht ziehe, wird’s deutlich besser – am besten läuft sie mit komplett gezogenem Choke, was ja definitiv nicht normal ist.

Setup:
• Original-Endtopf von einer anderen 2NF, wurde vor etwa einem Jahr verbaut, da mein alter mechanisch hinüber war.
• Luftfilterkasten hat kleinere Schäden, ist aber grundsätzlich noch in Ordnung.
• Der Vergaser wurde beim Werkstattbesuch vor fünf Jahren neu abgedichtet.
• Seitdem nicht mehr geöffnet, keine Änderungen an der Bedüsung o. Ä.

Eigene Tests:

Vor ca. vier Wochen habe ich testweise die Leerlaufgemischschraube auf 4 Umdrehungen rausgedreht – lief aber trotzdem nicht sauber.

Daraufhin habe ich die Einstellung laut Forum auf etwa 3 + 1/8 Umdrehung angepasst – und siehe da: Bei sommerlichem Wetter am letzten Wochenende lief die Karre richtig gut, auch bei längerer Fahrt. Heute bei kühleren Bedingungen wieder das gleiche Bockverhalten.

⸻

Meine Fragen an euch:
1. Was kann ich prüfen, ohne den Vergaser auszubauen?
2. Falls Ausbau unausweichlich: Welches Dichtsatz-Set für die 2NF könnt ihr empfehlen?
3. Muss ich trotz originalem (aber anderem) Endtopf an der Vergaserabstimmung etwas ändern?
4. Hat jemand eine praktikable Lösung für einen leicht beschädigten Luftfilterkasten?

Ich bin für jede technische Einschätzung oder konkrete Hilfe dankbar – vielleicht hat ja einer von euch exakt diese Symptome schon mal gelöst. Ich hab wirklich viel gelesen, aber bin mit meinem Latein am Ende.

Beste Grüße
Penner3000

Sorry, aber soll das jetzt ein Witz sein?
Fünf Jahre sind vergangen, in denen kein Sterbenswörtchen verlautet wurde über die damalige Ursache und deren Lösung, aus der die Mitdenker hätten lernen können. Inzwischen ist einer der Mitdenker gar nicht mehr unter uns, und nun kommst Du mit einem neuen Problem um die Ecke?
Einfach so? Palim palim. Als was siehst Du das hier? Als KI?

Just my 2 cents

So hab ich den Dirk noch nie erlebt.
Aber wo er Recht hat, hat er Recht.