DAS Forum für Yamaha XT600 und XT600Z

In einer der letzten ADAC Motorwelt stand auch nochmal drin, dass es großer Humbug ist und man die Finger davon lassen soll.

Na und?

>Na und?

Willst du der weltgrößten Kfz-Zeitschrift etwa die Kompetenz absprechen?

>>Na und?
>
>Willst du der weltgrößten Kfz-Zeitschrift etwa
>die Kompetenz absprechen?

Kompetent ist die Zeitung (oder Werbeheft mit Infotexten), wenn man auf der Suche nach Rollstühlen, Behindertenzubehör und auf Ferienwohnungssuche ist.
Ansonsten ist das ei mir angenehme Klo-Lektüre...

Grusels,

Henner

3TB, Bj. 98 - 27tKm
hinten 6cm höher geschraubt, sonst originalzustand, nur dreckiger

- Why drink and drive, when you can smoke and fly ? -

Hatte das Zeug in zwei Mitsubshi Busmotoren. Höhere Leistung und geringerer Fuselverbrauch. Würde mir aber nie die Kupplung meiner XT600 oder meiner Hornet 600 versauen. Aber wers mag.


Immer schön schräg

Hi,
ich kann mir auch überhaupt nicht vorstellen, woher ein Ölzusatz 3,3 PS zaubern soll. Die Verringerung der Reibung im Motor alleine bringt doch nur einen Bruchteil eines PS...

Wenn das so einfach wäre, warum schütten die Moppedhersteller das Zeugs nicht gleich von Anfang an in ihre Kisten? Schwupps, 3,3 PS mehr Leistung (immerhin ca. 8% Leistungssteigerung), das wär doch ein super Verkaufsargument.
Gruß
Bernie

die antwort darauf findest du in meinem posting mit nummer 29 glaub ich. kurzfristige reibungsreduzierung mit dem preis, dass die oberflächen versaut werden , waas langfristig reibungserhöhung und damit kürzere lebensdauer bedeutet. ist also nur bedingt auf langlebigkeit ausgelegt. aber wie das genu funktioniert hab ich ja bereits geschrieben,....

jaja, ich habs auch grad gelesen werter herr vollprofi.......
'mollikularstruktur'

warscheinlich liegts wirklich an den 'mollikülen' tststs......

[font color=?color? size=?2? face=?face?]FOADS GSCHEID BUAM!!![/font]