DAS Forum für Yamaha XT600 und XT600Z

So, habe heute noch einmal genau gemessen.
Beide Varianten bauen ohne die hintere Scheibe 75 mm auf.
Damit müsste es gehen.
Fehlen nur noch die Löcher im Polrad zur Verschraubung des Freilaufrings an der richtigen Stelle.
Probebohrungen habe ich schon einmal durchgeführt: geht!
Auch das Auffräsen der vorhandenen Löcher im Magnetmaterial für die Schraubenköpfe habe ich schon einmal angetestet: geht auch!
Werde das morgen mal in Angriff nehmen.

Habe jetzt die Löcher gebohrt und das Magnetmaterial für die Versenkungen der Schraubenköpfe größer gefräßt.
Hat etwas gedauert, ging aber.
Was aber eine wirkliche Drecksarbeit ist, ist das Polrad danach wieder spanfrei zu bekommen, da es ja magnetisch ist.
Das hat bestimmt ne Stunde gedauert.

Auf dem ersten Foto sieht man die Schrauben in den neuen Löchern, auf dem Zweiten die andere Seite mit dem Freilaufring und Freilauflager.
Die Schrauben sitzen jetzt zwar 2 mm tiefer im Gewinde, aber es sind immer noch 3 mm bis zum Ende frei. Das sollte reichen.
Ich habe die Schrauben erst einmal nur handfest angezogen, um den Freilaufring bei der Montage auf die Kurbelwelle zentrieren zu können.
Laut Reparaturanleitung kommt auf die Schrauben auch noch Schraubensicherung drauf und werden dann mit 30 Nm angezogen.
Da mir noch die hintere Scheibe fehlt, habe ich das Ganze nur probehalber auf die Kurbelwelle aufgesetzt, um zu prüfen, ob das auch mit den restlichen Zahnrädern vom Anlasser passt.
Sieht gut aus!

Als nächstes muss ich mir erst noch einige fehlende Teile besorgen, wie die erwähnte Scheibe, Anlasserlager, Dichtungen usw.

In der Zwischenzeit habe ich schon einmal die CDI vom Batteriekasten auf den Luftfilterkasten verlegt.
Dazu muss natürlich vorher die Sitzbank ab. Es sind nur 2 Schrauben.
Die Gummihülle der CDI muss dann ab.
Ich habe dann die Schrauben vom Luftfilterkasten gelöst, um die großen Stecker unter dem Rahmen herziehen zu können.
Die Länge der Kabel passt. Man muss nichts verlängern. Dazu die CDI so weit wie möglich nach links schieben.

Als ich den Limadeckel zur Probe für die Kabellängen kurz aufgestülpt habe, ist mir aufgefallen, dass die Steuerkettenführung links neben einer Aufnahme sitzt. Ich gehe mal davon aus, dass die in die Aufnahme gehört, oder?

Ein Lob für Deine bebilderte Ausführung !

Ich danke Dir!
Wie war das noch?
Ein Bild sagt mehr als 1000 Worte...

Und vor allem ist es für die Nachwelt nachvollziehbar. So Beiträge brauchen wir mehr.

Klar, die Steuerkettenschiene gehört in die Aufnahme!

Danke für die Bestätigung!

Da ich noch auf die fehlenden Teile warte, habe ich mir in der Zwischenzeit schon mal Gedanken über die Verdrahtung gemacht.

Da ich keinen zusätzlichen Starttaster aus dem Zubehör verwenden möchte, bleibt somit nur der originale Lenkerschalter der letzten Baujahre wegen dem Kunststoffproblem des 3TB-Schalters und natürlich wegen des Preises übrig.
Der integrierte Killschalter öffnet jedoch die Kontakte in der OFF-Stellung und schließt sie nicht, wie jetzt noch bei der 3YP.

Nach zig Stunden des Studiums der Schaltpläne von 3YP, 3TB und 3AJ bin ich zu dem folgenden Ergebnis gekommen (siehe Foto).

Hierfür wird ein zusätzliches Relais benötigt, welches bei der 3TB im Schaltplan die Nr. 20 hat und zu einem anderen Zweck als "Ausschaltrelais des Starter-Schaltkreises" benannt ist.
Ich habe das Relais in der Explosionszeichnung auch gefunden. Aber den Verbauort kann man dort nicht richtig erkennen.

Kann mir von Euch jemand sagen, wo das Relais bei der 3TB verbaut ist?