DAS Forum für Yamaha XT600 und XT600Z

Hallo zusammen,

ich habe mir ein neues Projekt angelacht, diesmal keine XT sondern TT600,59x.
Für die Kenner, schon mit Doppelkolbenbremssattel der 3SW.
Ich hatte schon 2xTT600,59X also nicht absolutes Neuland
Sieht auf dem Bild besser aus als sie ist, aber wenigstens mit voller Leistung in den Papieren.
Nach erstem Zerlegen, fehlen einige Teile oder sind am Ende. Der Rahmen ist voller Erde im Bereich der Fußrasten, wurde wohl ordentlich benutzt.
Plan ist die Kiste wieder schick zu machen, 12V mit XT-Lichtmaschine und evtl. ein ruckgedämpftes Hinterrad. Beim Zylinderkopf ist eine unschöne Riefe auf der Steuerkettenseite in der Lagerung der Nockenwelle.
Da hat es wohl mal was eingezogen.
Da die Lagerung und auch die Nockenwelle sonst aber einen für mich normal gebrauchten EIndruck macht,
was tun? Ich neige dazu den Riefengrund auszupolieren und es zusätzlichen Schmierkanal schön zu reden.
Was meinen die Schrauber?

Ich würde es mir auch so einreden , aber im Ernst auf den Fotos sieht das doch ok aus, wie Du sagst leicht polieren fürs Gewissen und fahren.
Völlig belanglos, aber 1JK müsste doch srx sein, mit den kleinen Ventilen hab ich auch gerade auf der Werkbank. Hat Deiner den Entlüftungnippel am Ventildeckel, weil am Block seh ich den nicht ?

Wie ich bei meinem letzten Projrkt schon gelernt habe, es gibt 1JK-Köpfe bei den 43F Varianten aus den USA(3EW) mit den kleinen Ventilen und jetzt eben bei der TT600 die ich jetzt hier habe.
Interessant hier bei, sie sitzen auf 3AJ Zylindern.
(Kopfdichtung wie 2KF)
Öltanküberlauf (Entlüftungnippel)in den Kopf, nicht in den Block wie bei 2KF. Scheint als hätte man seinerzeit die alten Baureihen nicht mit dem neueren 2KF Zylinderkopf ausgestattet und nur den Zylinder der letzte Ausbaustufe genommen.
Werde es wohl bearbeiten und verbauen.
Motorblock ist noch nicht getrennt, aber Getriebe hat Karies, kann ich schon sehen,wenn ich ander Kurbelwelle vorbeischaue.

Das ist tatsächlich interessant. Meiner (1JK00) ist für Zylinder alte Bauform, unterscheidet sich zu den 34L Köpfen, das hier diese Wulst zwischen den Auslassventilen ist, wie bei den neuen Köpfen, und kein Entlüftungsnippel auf dem Kopf.
Sehr schönes Projekt, hoffe die Kurbelwellenlagerringe sind nicht so arg ausgearbeitet, Getriebe ist ja leider Standardprogramm.

Hier der Kopf von unten, ungeputzt.

Und hier was man mir vor 20 Jahren mal als SRX Zylinder mit Kopf verkauft hat.

Dachte echt ich hätte so alle Typen durch. Bei den alten Yamaha Einzylindern kann man sich auf nix verlassen, gleicher Typ und doch für unterschiedliche Zylinder...
Viel Spass beim Schrauben.
PS: wollte 2 Zylinder über Moritz schleifen/hohnen lassen, der ist aber bis 11.11 in Urlaub, falls Du was machen lassen willst.

So Motor ist auseinander, Silikon war genug drin ,ne Menge Schwebeteile im Öl,
Gehäuse hat einen Treffer, mit irgendwas 2K-Knetmasse zugeschmiert,
Kurbelwellenstumpf leicht riefig,
Kupplungsdeckel, langer Riss mit Silikon
Dichtungsmasse in 3 Farben habe ich ausgemacht....

Ich habe noch ein 34L Gehäuse, mit den dünneren Ringen für die Kurbelwellenlager und ein ungeöffnetn 2KF Motor, mal sehen...

Weiter gehts,
für kleines Geld habe ich jetzt eindn 43F Motor mit gutem Gehäuse in der Nachbarstadt bekommen.
Motor klappert hieß es. Nach zerlegen lag es wohl an dem nicht ganz richtig montiertem Rückdämpfer auf der Kurbelwelle. Der Rest ist OK, was mir ein wenig Kopfschmerzen macht ist der Zylinder mit den Helicoilten Gewinden und den "angepassten Schrauben.
Aber da hilft ein K03 Zylinder mit langen Kopfschrauben.(Siehe viewtopic.php?p=189583#p189583 Weiter mit dem Kabelbaum, wollte ich evtl. auf 12v umstricken, da werd ich wohl einen 43F nehmen........... ..........

Das sind keine Helicoils, sondern schief und falschrum eingeschraubte Ensat-Buchsen der Firma KerbKonus. Die wären grundsätzich nicht schlecht, aber so wie jetzt ists auch Mist...
Gruß
Hans