Ventilschaftdichtung wechseln - Motor raus?

[christian78]

Ich werd in meinem Restleben nicht mehr genug fahren, um die Haltbarkeit von Motoritz' Nachfertigungs-Fünftgängen in meiner TT600 ausreichend zu erproben. Bei meiner momentanen Fahrleistung würde das ca. 200 Jahre dauern

Die Aussage macht mich nun aber stutzig/neugierig!
Gibt es hier schon Erfahrungswerte, wie lange die Zahnräder halten?
Welche Haltbarkeit wird denn beim Verkauf angegeben?

Hab nen original 5. bei meiner 2kf innerhalb 10tkm kaputt gefahren
War jetzt kein Endstadium, aber zu schlecht, um den drin zu lassen.

Die Nachbauten würden mich auch interessieren.

[Hiha]

Gibts da Infos welches Material von ihm da verwendet wird und mit welcher Wärmebehandlung?

Musst ihn selber fragen, aber so ziemlich jeder legierte Einsatzstahl ist wohl besser als das Originalzeug. Der Oberfläche nach würd ich sagen, nicht nitriert sondern einsatzgehärtet, aber ich kann auch falsch liegen.
Gruß
Hans

[Stuecki]

Auf einsatzgehärtet hätte ich jetzt auch getippt ohne Erfahrung damit zu haben

[Hiha]

Gas- oder Plasmanitrieren ist bei Zahnrädern auch nicht unbedingt verkehrt, aber die Einhärtetiefe ist halt nicht so hoch, weshalb die Festigkeit im Grundwerkstoff schon sehr hoch sein muss. In der Serie wird auch oft ein einfacher Vergütungsstahl induktiv an der Oberfläche gehärtet. Da tippe ich beim Original drauf, ohne es wirlich zu wissen. Der Kern bleibt zäh, Härtung und damit auch Verzug finden nur an der Zahnoberfläche statt. Hält auch, aber halt nur bis die Garantie abläuft...
Gruß
Hans

[Stuecki]

Hält auch, aber halt nur bis die Garantie abläuft...
Gruß
Hans

Nachdem die Garantie bei unseren XTs wohl mindestens 20-30 Jahre Jahre abgelaufen ist, passt das dann ja eh

Da gabs doch auch mal Nachbauzahnräder mit völlig falscher Wärmebehandlung, die waren dann viel zu weich

Wir sind hier jetzt aber völlig vom eigentlichen Thema abgekommen

[Steffen]

Da gabs doch auch mal Nachbauzahnräder mit völlig falscher Wärmebehandlung, die waren dann viel zu weich

Ja, das waren die Zahnräder von EGU Motorentechnik. Der Ingenieur dahinter ist jetzt nicht so die Granate, was Materialtechnik & Entwicklungen angeht - das meisste, das er in Eigenregie baute, war Müll. Das Netz war oder ist noch voll von Klagen und Reklamationen & er ist nicht besonders zugänglich für Kritik daran.

Was ich aber sagen muss, ist dass der EGU-VA-Krümmer der beste ist, den ich bisher in der Hand hatte.

Steffen

P.S.: zurück zum Thema: Ventilschaftdichtungen aus Viton (aka FPM) (aus dem VW Polo) passen übrigens auch. Diese sollen deutlich länger halten und sind beim VW-Händler oder im Zubehör ebenso günstig zu beziehen. Marco aka Ölfuss hat das damals probiert & ich habe ihn nie darüber klagen gehört, obwohl er damals echt viele Kilometer in vielen Jahren auf seinem "Roten Baron" - eine rot lackierte 3AJ - abgespult hatte.

[Hiha]

.. & er ist nicht besonders zugänglich für Kritik daran.

Ein Euphemismus, fürwahr.

Ventilschaftdichtungen aus Viton (aka FPM) [/b](aus dem VW Polo) passen übrigens auch.

Also 1:1 passen die nicht. Ich hab mir für die DR600, die die gleichen Schaftdichtungen wie die XT600 besitzt, mal ein Nachbearbeitungswerkzeug gebaut, um die Form des Führungskopfes zu modifizieren, damit VITON-Schaftdichtungen aus der VW-Gruppe passen. So sehen die dann aus:

Gruß
Hans

[Mige]

Hi

Das wechseln der Ventilschaft Dichtung geht ohne Probleme...
Den Kolben zum OT (dann kann das Ventil nicht in den Brennraum fallen) das Polrad blockieren, und ab an die Arbeit.

Grüsse Michel